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Aug 28, 2023

Revisão de Scott Spark 940

O Spark de carbono mais barato pode iluminar a trilha? Esta competição está encerrada Por Tom Law Publicado: 21 de abril de 2023 às 13h A Spark 940 fica no meio da bicicleta de trilha mais leve de Scott

O Spark de carbono mais barato pode iluminar a trilha?

Esta competição está encerrada

Por Tom Law

Publicado: 21 de abril de 2023 às 13h

A Spark 940 fica no meio da família de bicicletas de trilha mais leves da Scott e apresenta seu design de amortecedor oculto incrivelmente elegante. É a primeira bicicleta Scott a usar esta abordagem, embora desde então tenha sido implementada na Genius de viagens mais longas.

O amortecedor está escondido dentro do triângulo frontal e dá à moto uma aparência incrivelmente limpa.

Todas as bicicletas da família Spark compartilham o mesmo design de quadro, com as bicicletas Spark RC obtendo 120 mm de curso dianteiro e traseiro, enquanto as bicicletas da série 900 recebem garfos e espigões telescópicos mais longos de 130 mm em todos os modelos.

Todos eles também usam o sistema remoto TwinLoc da Scott para controlar as configurações da suspensão em tempo real.

O Spark 940 é o mais barato da linha para usar o triângulo dianteiro de carbono HMF de segundo nível da Scott.

Independentemente do modelo, você está obtendo o mesmo pedigree comprovado que levou Nino Schurter à glória em muitas ocasiões.

O modelo 940 fica no meio da gama de bicicletas de trilha Spark e, como tal, apresenta o triângulo dianteiro de carbono HMF da Scott, combinado com um triângulo traseiro de liga leve.

Isto economiza custos, mas adiciona um pouco de peso extra em comparação com os quadros totalmente em carbono usados ​​em níveis mais altos da linha.

O triângulo traseiro usa flexibilidade embutida nas escoras do assento, em vez de um pivô mais pesado e de manutenção mais intensiva. Scott avalia que essa abordagem é melhor para bicicletas de trilhas rápidas e com percursos mais curtos e permite ajustar a cinemática conforme desejado.

Os apoios do assento empurram uma articulação oscilante que é parcialmente visível do lado de fora, mas se conecta internamente à parte superior do amortecedor.

Ele gira em torno de um rolamento de grande diâmetro que melhora a rigidez e a confiabilidade.

O amortecedor é montado internamente no quadro, onde fica isolado de detritos da trilha e água.

Embora isso signifique que as vedações do amortecedor permanecerão limpas por mais tempo e, portanto, mais suaves, você ainda deve seguir os intervalos de manutenção recomendados.

Para acessar o amortecedor para ajustes, uma porta de liberação rápida sem ferramentas que funciona como protetor do tubo inferior está localizada na base do tubo inferior. Com isso, você pode inflar e ajustar as configurações de choque conforme desejado.

Para desgosto de muitos, os cabos da engrenagem e do conta-gotas, bem como a mangueira do freio traseiro, passam pelo fone de ouvido para linhas mais limpas. Isso torna tudo mais complicado quando se trata de manutenção.

Existem dois pares de suportes para porta-garrafas no quadro, ideais para passeios mais longos. Enquanto isso, o eixo traseiro possui uma ferramenta removível, com cabeças sextavadas T25 de 4 mm e 6 mm, facilitando a remoção da roda para reparos de furos ou transporte.

Compartilhando um quadro com a Spark RC focada em corrida, a geometria da 940 é moderna sem ser excessivamente radical, refletindo o objetivo de criar uma bicicleta versátil, ágil e rápida, em vez de um trenó de curta duração, estilo enduro.

O alcance no tamanho grande é bastante conservador de 470 mm e o ângulo da cabeça fica em 65,8 graus. Isso deve adicionar um elemento de estabilidade em alta velocidade, sem que a bicicleta se sinta preguiçosa em situações de velocidade mais lenta.

O fone de ouvido permite aumentar o ângulo da cabeça em 0,6 graus, girando-o 180 graus.

Isso permite que você aprimore a sensação de direção se quiser que a geometria espelhe mais de perto a do Spark RC. A moto foi deixada em grande parte na configuração mais lenta para testes.

As escoras têm um comprimento moderado de 437,5 mm, enquanto o suporte inferior fica 43,5 mm abaixo dos eixos, em uma tentativa de aumentar a estabilidade nas curvas.

A 76,4 graus, o tubo do selim é razoavelmente íngreme, mas o tubo em si é mais longo do que eu gostaria. Minha bicicleta de teste de tamanho grande tem um tubo de selim de 490 mm, limitando a capacidade de executar um conta-gotas muito mais longo do que o Syncros Duncan de 150 mm instalado como padrão.

O principal ponto de diferença entre o Spark e seus rivais é o sistema TwinLoc de Scott.